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又一國產汽車巨頭倒下!負債卻高達294億



進入21世紀,國內的汽車市場發展繁榮,很多南上北下的企業都賺得盆滿缽滿,但隨著國內汽車市場逐漸飽和,一些國產品牌因為缺乏技術的支持以及核心競爭力,紛紛開始倒閉。而今天要介紹的這個國產汽車品牌,就是行業的犧牲者。公司賬面僅余13萬,但是欠款卻高達294億元,資不抵債被迫破產,這個汽車品牌就是華泰汽車。

又一國產汽車巨頭倒下!負債卻高達294億

不干老本行,多元化發展

提到華泰汽車,國內很多汽車愛好者,都不會感到陌生,在十年前華泰旗下的圣達菲這款車的銷量可以說是冠絕整個國產品牌。

成立于2000年的華泰,曾經可是風光無限,到現在可以說是負債累累,而它經歷了什么樣的變化?

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說到這里,就不得不提一下華泰汽車創始人張秀根。上個世紀80年代初,張秀根從部隊退伍后,就開始了自己的創業之路,先是自己開創了一家建筑施工隊,隨后又進入了汽車領域,也正是在那個時候,他與汽車行業的緣分開始建立。

偶然的一次機會,張秀根發現了一家國營汽車廠因為經營不善而宣布倒閉了,他憑借自己的商業“嗅覺”,看到了汽車行業的發展前景。于是,果斷出手接收了這家倒閉的國企,開始了自己的商業帝國,這也就是華泰汽車的前身。

俗話說,萬事開頭難,剛剛成立的華泰公司,缺乏技術、人才,張秀根想到了合作,所以才有了第一輛車的建造。

而依靠與韓國現代汽車集團的合作推出的第一款越野車特拉卡之后,憑借著超高的性價比迅速走紅,并在一年內就收回了全部成本并賺到了第一桶金。

之后,靠著賺來的錢又在兩年后推出suv車型圣達菲,連續的成功讓華泰野心越來越大,目光開始轉向其他領域,從煤炭到銀行,都有華泰汽車的身影。

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2005年,華泰汽車在內蒙古取得了兩處煤礦的開采權,“嘗”到了甜頭的華泰,從此就深耕煤炭行業,依靠自己的資金、名氣“拿”下了更多的煤礦開采權。

緊接著,華泰汽車更是花費大筆資金入股威海商業銀行,錦州銀行,內蒙古銀行。

然而,其多元化發展策略卻讓華泰逐漸忽視了汽車行業的發展,失去了創新能力的華泰在汽車行業一敗涂地。

負債294億,公司賬面僅存13萬

一家汽車公司沒有鉆心汽車技術,一味追求多元化投資,追求高收益,長久來看,必然不能夠在汽車行業形成自己的核心競爭力,最終只能以失敗告終。

數據顯示,截止到今年三月份,華泰汽車負債總額已達到294億元,煤炭行業每況愈下,銀行業的利潤也有限,眾多投資的回報都不樂觀。

這些因素導致華泰汽車的資金鏈在今年7月份開始斷裂,而現在員工的工資也發不起,現在已經造成華泰公司員工不斷的離職現象,華泰公司在國內的四大生產基地已經停工。

又一國產汽車巨頭倒下!負債卻高達294億

據媒體報道,目前華泰汽車絕大部分子公司股權已經全部用于融資質押,該公司所持上市公司曙光股份(3.820, -0.04, -1.04%)的全部股份已被凍結。

而華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來只有132239元,再無其他可供執行的財產。此外,華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單。

從目前這種種跡象顯示,華泰汽車大勢已去,一代國產汽車品牌,就此隕落!

總結

其實我們看待任何企業,大部分企業之所以能成功做大做強,這其中就包含了重要的一個特點,一定是有屬于自己的技術。

再回過頭來看看華為,30年如一日得只做信息產業,才能走到世界第一的位置,任何一個公司必須保持戰略定力,才能實現永續經營。

如果華泰一心撲在汽車上,靠著曾經的知名度,或許也不會比如今的吉利長城等國產“一哥”差,如今這個結局也只能坦然接受。

而華泰汽車,能否重整旗鼓,及時“覺醒”,度過眼下難關,我們只能拭目以待。




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