武漢楊泗港長江大橋:世界上跨度最大的雙層懸



  10月8日,世界上跨度最大的雙層懸索橋武漢正式通車。它猶如金色巨龍臥伏于長江之上,溝通漢陽、武昌兩岸。此次大橋通車,將極大完善武漢城市快速路骨架系統,緩解過江交通壓力。

  它是武漢市第十座長江大橋,也是長江上首座雙層公路大橋。它的如期建成通車,將為第七屆軍運會順利進行提供重要交通保障,對全面提升武漢城市功能品質形象起到了重要作用。

  全長4.13公里,主橋設雙向12車道,楊泗港長江大橋是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋,市民可以在人行觀光道上欣賞江景。

武漢楊泗港長江大橋:世界上跨度最大的雙層懸索橋正式通車

楊泗港長江大橋一跨過江。夏雪萊 攝

  據了解,大橋設計主跨1700米,一跨過江。這個主跨長度在世界上是第二,在雙層橋梁結構中則是世界第一?!耙豢邕^江”不僅是為了滿足航道行船需求,還因在楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下有一條潛壩。這個治水工程在楊泗港大橋之前就存在,只有枯水期才會露出水面。楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩的一端,如果在江中設橋墩,就會改變水流方向和水沙比,影響治水工程。

  中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華介紹:“除了主跨跨度大,楊泗港大橋還具有通行能力大、基礎規模大、設計荷載大,設計結構新、建筑材料新、使用功能新、建造技術新的‘四大四新’特點,在建設過程中創下了多項紀錄?!?/p>

  從2015年7月開工,到2019年9月通車,建設者們一次又一次向世界展示新的“中國速度”:168天將重達12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位,300天完成高達241.2米的塔柱施工,82天完成主纜271根索股架設,36天完成49片“千噸級”鋼梁架設……

  在建設過程中,為確保主纜索股架設系統高效運轉,大橋采用“雙線往復式牽引系統和門架式拽拉工藝”“索股預整形”等核心技術。雙線往復式牽引系統的效率約為單線系統的兩倍,主纜索股以日平均5根速度推進,并創下了上下游單日11次6根的最高記錄,僅用82天就完成主纜架設。

  “在鋼梁架設階段,為保證架設進度,施工現場共配置了4條運輸船往返運輸,保證全橋范圍內每天有2片鋼梁能夠到場進行梁段吊裝任務?!敝需F大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋總工程師李興華說。

  武漢城投集團副總經理林馳表示,楊泗港長江大橋的建成,不僅豐富了武漢作為“橋梁博物館”的內涵,同時也作為新時代超級工程,擦亮了武漢城市新名片,獻禮新中國成立70周年。(光明日報全媒體記者夏靜 通訊員夏雪萊)

[ 責編:孫宗鶴 ]




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